Noticias de Náutica. Novedades y actualidad. Aquamarin Charter

Record absoluto a vela. Casi 53 nudos

Por fín se ha roto el maleficio. Ha caído la barrera de los 50 nudos. El velero volador inicialmente concebido por Tabarly ha conseguido registrar 52,83 nudos hace unos días durante unos entrenamientos en el golfo francés de Fos-sur-Mer. Recordemos que hace unos meses el famoso barco, evolución del primer cata con foils ideado por el desaparecido Tabarly fue remodelado y optimizado especialmente en su jarcia y arboladura para buscar lo que ahora acaba de conseguir. Con este record el catamarán bate el record de velocidad aunque oficialmente por ahora lo sigue teniendo un Kite suft que muy recientemente acaba de homologar una velocidad justo por encima de los 50 nudos en unas últimas competiciones desarrolladas en Namibia, Alex Caizergues ha logrado una velocidad de 50,57 nudos. En esta competición el español Marc Avella ha conseguido con 42,76 nudos, batir el record español en manos de Nacho Yuste desde el 2.003. El record del Hydroptere no puede ser homologado pues al tratarse de una sesión de entrenamientos el tramo recorrido no estaba siendo supervisado por jueces y por tanto carece de valor homologable. Pero es seguro que este año el hydroptére repita o avance aún más este límite desmarcándose del resto y consiguiendo sin lugar a dudas el tíulo de velero más rápido del mundo. Al elevar sus casco sobre el agua gracias a la sustentación conseguida por sus alas submarinas desapareciendo gran parte de los rozamientos y resistencias hidrodinámicas y permitiendo registrar estas bárbaras velocidades.

17/10/2008

---

GUILLERMO ALTADILL, SOBRE EL MODO INVISIBLE

Desde a bordo del Volvo OPEN 70 Rusia, Guillermo Altadill nos informa de la marcha de su barco y sobre cuando usar el “modo invisible”: “Hemos pasado muy cerca de Fuerteventura y Lanzarote. Hemos tomado la opción de ir más al este, al principio del paso por las Islas Canarias, más o menos la opción que han tenido los de delante, diferente como la que tiene barcos como la del Telefónica Negro que han optado por ir desde el principio más al oeste. Veremos a largo plazo cual es la mejor porque hay que esperar varios días para saber cual paga más, si la del este o la del oeste.”

“Nos hemos acercado más a la costa cerca de Lanzarote y Fuerteventura, hemos hecho varias trasluchadas a menos de cuatro millas para ver si teníamos aceleración de viento. Si hemos intentado no acercarnos mucho a la costa africana, porque ahora es decisivo no acercarse y empezar a ganar oeste”.

“Sobre el “modo invisible, el cual ha elegido el Green Dragon, es una estrategia para ocultarse por donde iba a pasar. Lo que pasa es que es un poco prematuro el utilizarlo en unas condiciones donde está bastante claro lo que va hacer cada uno. Cuando ves que un barco esta al oeste ves que va a pasar por fuera de Canarias, cuando está en el medio por el medio, y cuando está al este como nosotros por dentro, entre Lanzarote y África. Es bastante obvio por donde ha pasado. Me parece un poco prematuro el utilizarlo”.

“El “modo invisible” le da bastante interés a la regata, y sobre todo un poco de intriga a los demás. Las posiciones se dan cada tres horas, con lo cual sabes exactamente la posición de cada barco, su rumbo y dirección de viento, sabes casi exactamente donde va a estar. Y además mostros tenemos a bordo utilizamos su “tracking” (su trayectoria), podemos saber la ruta optima de los demás en las condiciones que tienen. Le da un poco de intriga al público y a los regatistas, puedes ocultar tu estrategia”.

“Hay que saber donde utilizarlo, quizá en los “doldrums” y en la llegada, que es donde te interesa ocultar tu posición. Si en los doldrums pasas en condiciones muy buenas, no quieres que los demás lo vean y te sigan, ahí es donde habrá que utilizarlo”.

16/10/2008

---

ESPERANDO LOS ALISIOS

Si el Telefónica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martinez volvía a la regata al amanecer, tras haber reparado la avería en la mecha del timón en Algeciras y aplicarse las 12 horas de penalización, Guillermo Altadill del Team Russia ha comunicado otra serie de problemas a bordo de su embarcación.

“A la altura de Cabo Palos rompimos el spi de tope de palo grande –el A4- y hoy (por la jornada del lunes) hemos acabado de repararlo. Además, tenemos un problema con el sistema de sellado de los hidráulicos de la quilla”, comunicaba Altadill.

“Embarcamos algo de agua, por lo que hemos tenido siempre a alguien achicando. De momento está todo bien respecto a lo que hemos arreglado de la quilla. Hasta que no hemos pasado el Estrecho no hemos podido empezar a navegar como Dios manda”.

Volviendo a la regata pura, la flota ha sufrido mucho en la pasada noche y las cosas están al rojo vivo, con los cuchillos en alto. El viento se ha ido haciendo más débil poco a poco y en la tarde del lunes apenas soplaba con intensidad de 10 nudos.

Pese a los esfuerzos del Ericsson 3 por mantener el liderato, en una noche en la que su patrón Anders Lewander ha calificado como de agotadora mental y físicamente, por los continuos cambios de vela en busca de un rendimiento óptimo, sus hermanos del Ericsson 4 han tomado la cabeza de la flota.

La flota, ante la caída del viento en el grupo de cabeza, se ha vuelto a compactar y es ahora el Telefónica Negro de Fernando Echavarri el que ocupa la segunda posición. El barco de Echávarri ha realizado unas fantásticas últimas 24 horas de navegación, en unas condiciones de viento que a priori les deberían de favorecer.

El barco de los medallistas olímpicos en Quindao, el Telefónica Negro, parece estar supliendo su falta de experiencia oceánica por un aprovechamiento pleno del rendimiento de su barco en condiciones de viento ligero.

No es momento de relajarse y es que el Negro está navegando codo a codo con el americano Puma y su embarcación il mostro y con el Ericsson 3, mientras que los irlandeses del Green Dragon Team, de Ian Walker y su experimentado equipo, han optado por despegarse del grupo para dirigirse más al Sur en busca de una entrada más pronta de los Alisios.

El parte de posiciones cierra filas con el Team Russia, el Delta Lloyd y el Telefónica Azul, que se ha beneficiado de la caía de viento en el grupo de cabeza para acercarse algo más al grupo, tras haber tenido que entrar en tierra para reparar.

 

 

13/10/2008

---

Telefonica Azul, primer dia

Asunto: primer día

Menudo día para comenzar: viento fuerte, una navegada rápida con spi y un codo a codo con el Ericsson 4. No fue mal del todo, teníamos una velocidad muy buena pero... de repente escuchamos un crack. Nos dimos cuenta que provenía del sistema de gobierno, tan sólo a 20 millas de la salida. Tan sólo podíamos usar un timón, se nos fue el barco y tumbamos. Bajamos el spinnaker y redujimos la velocidad durante 6 horas. En ese tiempo, Pepe y Xabi trabajaban para repararlo.

Hubo un momento que intentamos subir un spinnaker mayor, pero se nos iba de las manos así que decidimos volver a izar un foque. Una opción era parar pero, con el viento cayendo de intensidad, eso significaría salir del Mediterráneo en condiciones dolorosas y largas. Aun no se si vamos a parar y asumir la penalización de 12 horas: sabemos que el precio va a ser alto, ya que los de delante navegarán con más presión y se escaparán.

Tenemos al equipo de tierra en standbye y aún tenemos hasta Gibraltar para ver lo que hacemos. Lo único bueno es que tenemos a los otros barcos de nuevo cerca, aunque los chicos de Ericsson están en otro juego

 

12/10/2008

---

OBJETIVO CABO DE GATA

11/10/2008

---