Noticias de Náutica. Novedades y actualidad. Aquamarin Charter

Información sobre el mundo náutico

A TIEMPO A DESAYUNAR

Con la llegada del Ericsson 4 se rompe el quíntuple empate que se había establecido tras el paso de la Meta Volante de Fernando de Noronha. La victoria en la etapa hace que los del multimedallista olímpico Torben Grael anoten 8 puntos más en su marcador que hacen un total de 14 puntos y se establezcan como líderes de la clasificación general.

El Ericsson 4, además de establecer un nuevo record de distancia en 24 horas y romper la mítica barrera de las 600 millas, ha ganado una más que apretada etapa en la que ha estado navegando con un tripulante menos.

Ciudad del Cabo ha sido generosa con los ganadores de la primera etapa de la Volvo Ocean Race. Con un sol radiante y la Table Mountain que corona la ciudad completamente despejada, el Volvo Open 70 Ericsson 4 atracaba en el puerto de Ciudad del Cabo con un buen número de aficionados, familias y resto de equipos esperando a recibir a los del barco de la multinacional sueca.

Con barba de varios días y aspecto cansado, aunque eufórico, Toben Grael comentaba lo que sentía nada más llegar: “Estamos más que contentos y la sensación es más que buena, sobre todo después de haber tenido que evacuar a Tony frente a la isla de San Antón, en Cabo Verde. La etapa ha sido algo extraña, con un primer tramo que se ha hecho muy largo – por los Doldrums-. Pero el segundo tramo ha sido muy, muy rápido. Ha sido genial, pasamos la meta volante de Fernando de Norohna en segunda posición y hemos ganado la etapa”.

Sobre el hecho de superar la barrera de las 600 millas recorridas en 24 horas( 602 millas náuticas). El multmedallista brasileño añadía: “Haber batido el record de distancia en 24 horas, no es cuestión solo de diseño de barco, de tripulación o de entrenamiento. Han sido todos estos hechos por igual y toda la tripulación ha ejecutado un impecable trabajo”.

El uruguayo Horacio Carabelli explicaba más razones por las que el equipo ha establecido una nueva marca: “El hecho de haber estado entrenando en Lanzarote (España) tanto tiempo nos ha beneficiado mucho. Estuvimos todo lo “cómodos” que se puede estar cuando batimos el record por varias razones y la verdad es que el entrenamiento en Lanzarote ha sido fundamental. Hemos entrenado mucho con vientos fuertes, de más de 25 nudos, y la ola larga y tendida de Canarias nos ha ayudado mucho”.

Sobre la sensación durante la difícil primera noche en la que batieron el record, el uruguayo comenta: “Fue un poco de locos. Fue algo así como conducir un coche a alta velocidad, en una noche cerrada y sin faros!. No éramos capaces de ver por donde nos venían esas inmensas olas”.

Con 14 puntos en su marcador (8 de la etapa, 3,5 de la meta volante y 2,5 en la regata costera de Alicante) el Ericsson 4 – uno de los dos equipos en esta Volvo Ocean Race con un programa de dos barcos- queda como líder indiscutible de la etapa.

“Ha sido un match race”, comentaba el navegante Jules Salter, “el hecho de tener a otro barco tan cerca te obliga a ir siempre a tope”. Para Jules, que ejerció también de navegante en la pasada Volvo Ocean Race a bordo del Piratas del Caribe, esta etapa ha sido algo diferente a la primera etapa de otras ediciones: “Por una parte la salida del Mediterráneo ha sido –a demás de una novedad- difícil, el paso de las Islas Canarias ha sido bastante complicado y arriesgado. Es la primera vez que cruzamos esta zona frente a la costa africana y no por fuera de las islas Canarias, como es lo lógico. Además, hemos llegado antes que en otras ocasiones a la zona de Doldrums y estaban establecidos mucho más grandes”.

El siguiente barco, que según el último parte de posiciones debería cruzar la línea de llegada, es el americano Puma, con una estimación de llegada sobre las 15:00 horas GMT.

02/11/2008

Alinghi anuncia la 33ª America’s Cup en Valencia

Sin embargo, lo que es un dato desde el miércoles es que si Ernesto Bertarelli le gana el juicio que sigue pendiente en Nueva York a Larry Ellison, la 33ª America’s Cup se celebrará en Valencia. Y si pierde el juicio, Alinghi y Oracle se enfrentan con los catamaranes y los suizos ganan este duelo, la siguiente edición también será en Valencia. Eso sí, como siempre, hay un matiz para escapar del compromiso. “Siempre y cuando se llegue a un acuerdo con las autoridades españolas”, dicen textualmente.

El equipo suizo abrió ayer el plazo de inscripción para los desafiantes hasta diciembre de 2008 y ha diseñado un calendario de competición que tiene como fecha estelar la celebración de la America’s Cup en 2010 con barcos de nueva generación. Contempla también la disputa de unas prerregatas previas en 2009 con los veleros de la anterior edición de la Copa. Alinghi, además, abre la posibilidad a todos los desafíos que se inscriban para negociar las normas de diseño de los barcos nuevos y hacerlos más asequibles económicamente, ya que los AC 90 previstos inicialmente en el protocolo firmado con el Desafío Español supondrían un desembolso inasumible teniendo en cuenta la actual coyuntura económica.

La victoria que obtuvieron en el Tribunal de Apelación de la Corte Suprema de Nueva York, que de momento declara válido el protocolo firmado entre suizos y españoles, fue recurrida por el BMW Oracle. Por lo tanto, sigue habiendo dos posibilidades. Toda esta planificación está sujeta a que el recurso de los americanos no prospere. En caso de que el Alinghi pierda el juicio, tienen la intención de mantener el programa de regatas previsto a la espera de la disputa del duelo de catamaranes.

Rita Barberá, alcaldesa de Valencia, se mostraba ayer muy optimista. “Se está saliendo del túnel. No puedo adelantar más acontecimientos de los posibles, pero se ve la luz al final”, manifestó ayer. Año y medio después, la Copa vuelve al inicio.

25/10/2008

HACIA CIUDAD DEL CABO

El que haya leido la previsión meteorologica para los próximos días http://www.volvooceanrace.es/news/article/2008/october/23_METEO/ verá como la flota se dirige al Oeste, a la costa brasilena, con el fin de esquivar o bordear la lata presión. Más millas por recorrer, si, pero la bajada final será mucho más rápida.

El grupo de cabeza se matiene compacto, y nadie cede una milla. Los de Echávarri, junto a Santi Lange y Jaime Arbones –Jefes de Guardia del Telefónica Negro- cobran desde ayer su buena aproximación a Fernando De Noronha. .

El Telefónica Negro fue el único de los barcos de cabeza que no tuvo que dar un largo repiquete para entrar en la meta volante al ir a rumbo directo y algo más abierto que sus perseguidores, El resultado fue un ataque feroz, con el que se han colocado segundos.

El parte de las 7 AM GMT así lo demuestra. La flota se acerca a la costa brasileña, liderados por el Green Dragon, que en un rápido descuartelar defiende las dos únicas millaa de liderato que tiene frente al Telefónica Negro que ha ascendido a la segunda posición. Tercero es el Puma, a 7 millas del líder y a 5 de los Blackies, más situado al Oeste. Ericsson 4, con el brasileño Torben Grael, no ha dudado en situarse el que más al Oeste de la flota, muy cerca de la costa. Habrá que ver si el conocimiento local del brasileno multi medallista da resultados.

El segundo grupo queda comandado por el Telefónica Azul de Bouwe/Martinez que pese a estar descolgado de la cabeza de la flota ha ido devorando millas. Ericsson 3 y Delta Lloyd mantienen su Match-Race particular por la sexta y séptima plaza, desde ayer por la tarde. El farolillo rojo recae en el Team Russia.

Tras haber recorrido la mitad de la etapa que une Alicante con Ciudad del Cabo el hecho más impresionante es la igualdad de la flota. Con cerca de 3200 millas por su popa, la diferencia entre los tres primeros Volvo Open 70 es de apenas 7 millas.

Los cuatro primeros posicionados (Green Dragon, Telefonica Negro, Puma y Ericsson 4) se encuentran en una zona de misma presión, con viento de entre el 120 y 135, con una intensidad rondando de los 15 a 20 nudos.

24/10/2008

HASTA EL DIA DE HOY

Gracias Alicante

Alicante ha demostrado ser más que un buen anfitrión con la flota de la Volvo Ocean Race 2008-09. Un impresionante Race Village, que se inauguró el 19 de septiembre, acogió la primera salida de esta regata en el Mediterráneo.

Más de 40.000 metros cuadrados acogieron pabellones de patrocinadores, bases técnicas de los equipos, actividades al aire libre o las oficinas de la regata.

Más de 900.000 personas han acudido a disfrutar del Race Village de la Volvo Ocean Race 2008-09 en Alicante, mientras que el número máximo de visitantes en una jornada superó las 70.000 personas.

En cuanto a prensa, los números son también impresionantes. Más de 1000 articulos de prensa se han recogido en el mercado espanol y más de 14.000 fotografías para uso de los Medios se han descargado desde la librería fotográfica.

Alicante ha acogido a más de 600 periodistas nacionales e internacionales, acreditados para el evento.

Un marco más que perfecto para la regata oceánica de más prestigio del mundo.

Regata Costera

Las regatas costeras se implantaron en la Volvo Ocean Race en la pasada edición. Con gran éxito y aceptación por parte del público, Alicante disfrutó de dos pruebas costeras el día 4 de octubre.

Con condiciones de vientos ligeros se disputaron las dos pruebas frente a la playa del Postiguet. Fue el día del Equipo Telefónica que acaparó el podio con un primero para el Telefónica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martínez y un segundo puesto para el Negro, de Fernando Echávarri.

Los del Azul y Negro demostraron su potencial con vientos ligeros, donde no dieron pie a ninguna duda.

Tercero tras las pruebas costeras fue el americano Puma. Ken Read y su tripulación a bordo de Il Mostro se alzaron con la tercera posición del podio.

La cuarta plaza fue para el Ericsson 4 de Torben Grael y la siguiente para los irlandeses de Ian Walker con el Green Dragon Team. Los recién llegados del Delta Lloyd apenas tuvieron tiempo para poner su barco a punto, pasar mediciones y disputar la regata costera. Pese a esto finalizaron en sexta posición.

El Ericsson 3, tras la penalización a la que será sometido en cada una de las regatas costeras y las etapas oceánicas al no tener emitido su certificado de medición, no pudo hacer otra cosa que finalizar como séptimo clasificado. El Team Russia, en el que milita el español Guillermo Altadill cerró la clasificación.

Rumbo a las islas Azores

El sábado 11 de octubre Alicante se vistió de gala para despedir a la flota de la Volvo Ocean Race, viviéndose emotivos momentos cuando los familiares y amigos de los tripulantes se despedían. Una despedida que contó con la presencia de S.M. Juan Carlos I, S.M. Doña Sofía, y las infantas Elena y Cristina.

Una borrasca mediterránea ofreció buenos vientos de Levante desde la salida hasta las inmediaciones de Gibraltar, donde la flota sufrió un poco las encalmadas antes de llegar al océano Atlántico. En los primeros compases se confirmaron las buenas maneras de los dos barcos del equipo Ericsson y del Puma, siendo la de cal para el Telefónica Azul, que rompía la mecha de un timón. Tras repararlo a bordo y continuar, decidieron hacer una parada en Algeciras para asegurar una reparación capaz de soportar el largo camino hasta Ciudad del Cabo. Las 12 horas de tiempo mínimo obligada para una parada fue escogida estratégicamente por Bouwe Bekking, pues la situación de calmas evitaba que sus rivales acumulasen muchas millas.

El objetivo de alcanzar la zona de los vientos Alisios fue esta vez sencillo, pues su formación ya estaba establecida muy al norte de las islas Canarias y pegada a la costa africana, viéndose enseguida que la opción de navegar más al este era la idónea. El Ericsson 4 patroneado por el brasileño Torben Grael y el Puma mandado por el estadounidense Ken Read seguían marcando el ritmo, con un inspirado telefónica Negro que lideró la flota el cuarto día.

No hubo muchas disparidades tácticas en la opción de pasar el archipiélago canario. Mientras cinco barcos lo hacían por el este, el Ericsson 3 de Anders Lewander probó fortuna con la moderada opción de hacerlo entre Lanzarote y Gran Canaria. Por su parte, el Green Dragon que patronea el británico Ian Walker decidió jugar la baza táctica del Barco Invisible y navegó por el canal entre Tenerife y Gran Canaria, mientras el Telefónica Negro mandado por Fernando Echávarri fue el único que apostó con determinación por la ruta más Oeste, que en las siguientes jornadas le mantuvo con menos viento que sus rivales, condenándole al farolillo rojo de la flota.

El Telefónica Azul de Bouwe Bekking, que estaba minimizando sus pérdidas iniciales y no asumía riesgos tácticos, confiando en una paciente remontada, vio frustradas sus primeras recompensas al romper por dos veces su spi A2, debiendo navegar con otro menos apropiado que mermaba sus prestaciones, mientras se invertían arduas horas de un incomodísimo trabajo bajo cubierta para recomponerlo una vez y luego otra.

Los Alisios se mostraban infatigables, manteniéndose en unos 20 nudos de intensidad que permitían navegar muy rápidos a los Volvo Open 70, cercanos también a los 20 nudos de velocidad. Condiciones éstas de viento en popa en la que todos los barcos se han mostrado competitivos, incluido el Delta Lloyd que es el único que ya participó en la anterior edición.

La estrategia para librar las islas de Cabo Verde fue unánime, optando todos por su lado Oeste pero bastante próximos al archipiélago, ocasión que aprovechó el Ericsson 4 para desembarcar a uno de sus tripulantes, aquejado de una infección en una pierna. Una rápida parada pero que le costó unas millas antes de llegar a las temidas calmas ecuatoriales, zona a la que ya están llegando los líderes de la flota y que ofrecerá una oportunidad táctica si no existe un pasillo claro por donde cruzarlas.