- Filosofía
- Club Aquamarin
- Rutas
- Servicios
- Links
- Nuestra Flota
- Tarifas de precios
- Otros Destinos
- Preguntas Frecuentes
- Supermercado
- Contacto
- Reservas
- Compra Venta
- Alquiler barco Valencia
Noticias de Náutica. Novedades y actualidad. Aquamarin Charter
Información sobre el mundo náutico
Día 71 - Nuevo océano, misma persecución
Según el tripulante cántabro, la mayor diferencia que ha encontrado en el Atlántico Sur han sido "las olas". Pachi cree que ahí hay menos olas que en el Índico o el Pacífico. También la temperatura del agua es más elevada, unos 11 grados, y ahora ven más el sol.
Nada más doblar el cabo de Hornos, los patronos del Mutua Madrileña han empezado a revisar los elementos más delicados del barco tras la paliza a la que lo han sometido en el Pacífico. "Hemos visto algunas cosillas, pero lo que no hemos hecho es la gran revisión que nesitaría. No nos lo podemos permitir si queremos alcanzar la tercera posición".
Hoy ya es otro día, el 71 de regata y el primero en el Atlántico Sur, y la Barcelona World Race cobra una nueva dimensión en un océano completamente diferente, algo que ha descrito Bubi como navegar "como en casa". Pese al cambio de escenario, la distancia entre los dos barcos que luchan por la tercera plaza sigue siendo prácticamente la misma: 91 millas en el parte de posiciones de las 16:00 GMT. Los dos navegan en el mismo sistema y cuentan con una velocidad similar. Ambos también han decidido dejar las islas Malvinas a babor, calcando la ruta señalada por el Hugo Boss, que sigue también empeñado en alcanzar al Paprec Virbac 2, aunque las condiciones meteorológicas no han sido tan beneficiosas esta vez para el barco inglés.
Dominique Wavre, patrón del Temenos 2, se ha mostrado muy satisfecho con el cambio de océano: "Estamos todavía en una latitud muy baja, 53ºS, y hace aún frío, pero el viento es estable y vamos rápidos. Y, sobre todo, aquí sientes que la costa está próxima, que si te sucede algo puedes tener ayuda en poco tiempo, que estás cerca de la civilización. Esto no tiene nada que ver con el Índico o el Pacífico. Ahora tenemos que estudiar cómo llegar hasta la zona del anticiclón de Santa Helena, nuestro próximo obstáculo. En este mar hay muchas áreas de poco viento. Pretendemos navegar dirección Noreste con objeto de encontrar el estrecho corredor del sector Este anticiclón (actualmente discurre por los 37ºW). Hasta Hornos, Mutua Madrileña se ha aprovechado de un frente que nosotros no hemos tenido, pero creo que ahora nosotros poseemos una pequeña ventaja sobre ellos, una posición más conveniente. Estamos listos para la nueva salida en un nuevo océano".
Las decisiones en torno a los planteamientos de los mapas del tiempo siguen siendo claves. La situación es muy compleja, de ahí el ritmo tan lento de la última noche, en la que el líder, el Paprec Virbac 2, tan sólo ha podido recorrer 177 millas en las últimas 24 horas. El barco francés ha entrado ya en la zona de los alisios del Sur y ahora ha de decidir si prefiere un mejor ángulo, con lo que ha de arrumbar hacia el Este, o una mayor velocidad, que logrará yendo hacia el Oeste. En las próximas horas va a seguir perdiendo millas ante su gran amenaza, el Hugo Boss. Hoy les separan 546 y todo puede suceder
20/01/2008
Día 70 - Gran triunfo del Mutua Madrileña a través del Pacífico
©
Especialmente decisiva ha sido la serie de trasluchadas que el Mutua Madrileña y el Temenos II han realizado en su aproximación al cabo de Hornos los últimos tres días. Allí recuperaron las milas pedidas por la reparación de la mayor y la frenada de la borrasca y recortaron al Temenos II 165 millas. Bubi Sansó reconoce que, en su éxito, han intervenido mucho factores: “También hemos tenido algo de suerte con las roladas. El Temenos II bajó muy al sur - no sé la causa pero, para mí, demasiado - y nosotros nos hemos acercado mucho a la costa.. hemos pasado a menos de cuatro millas del cabo de Hornos y con mejor ángulo de viento. Pero hay que tener en cuenta que hemos maniobrado mucho para aprovechar todos los cambios de viento y no hemos escatimado trasluchadas y esto al final nos ha dado sus frutos.”
Al enterarse de su triunfo en el sexto tramo de la regata, Bubi y Pachi han explotado de júbilo: “Es fantástico, genial.. estábamos contado los días y sabíamos que íbamos bien - declaraba Pachi - pero ha sido una sorpresa.. ¡Sacarle 17 horas al Paprec-Virbac 2, qué pasada!”. La alegría pata la tripulación española es doble ya que para ambos es un hito en sus carreras como navegantes: para Pachi es el primer paso por Hornos y Bubi es la primera vez que doble el mítico cabo en regata.
Los alisios para el Paprec-Virbac 2 y un anticiclón para el Temenos II
Después de doblar Hornos esta madrugada, el Temenos II ha adquirido buena velocidad al poder orzar respecto al Mutua Madrileña y, luego, tener vientos más francos al alejarse del socaire de la costa. Dominique Wavre y Michèle Paret han empezado a ganar ventaja respecto al barco español y se encontraban 100 millas por delante a las 16:00 GMT. Ambos barcos tendrán durante las próximas horas vientos estables del Oeste y NO de unos 25 nudos. De cara a las próximas 24 horas el Temenos II será el primero en encontrarse con una zona de altas presiones que lo frenará, pudiendo producirse un efecto acordeón que haría recuperar más distancia al Mutua Madrileña.
Prosigue la incertidumbre meteorológica en la cabeza de la regata. El Paprec-Virbac 2 sigue lidiando con la dorsal anticiclónica que va debilitándose progresivamente, y por lo tanto, disminuirán los suaves vientos todavía tiene en su zona. La ceñida no se ha acabado todavía para Jean-Pierre Dick y Damian Foxall - el de hoy será su octavo día con vientos de proa -, mientras que el Hugo Boss se ha visto perjudicado las últimas horas por la zona de inflexión isobárica en la que está metido. El barco británico se encontraba a las 16:00 GMT a 613 millas del líder y haciendo la velocidad más lenta de toda la flota: 6,9 nudos de media. Para conseguir más viento, deberán esperar a que les llegue por el oeste una borrasca que se está formando en Argentina y que les alcanzará durante las próximas 14 horas.
El Educación Sin Fronteras está navegando desde ayer por la tarde con vientos del NO de 16-20 nudos. Albert y Servane traslucharon la pasada noche a la amura de babor después de haber aprovechado, durante la tarde de ayer y la madrugada de hoy, el viento del Oeste para descender al sur. De cara a su aproximación a Hornos, todavía vana a tener que bajar más, por lo que aprovecharán las roladas al Oeste para trasluchar y hacer rumbo SE (ver el Race player de la web). A las 16:00 GMT se encontraban a 1.000 milas de Hornos, manteniendo su fecha de legada para el día 23.
20/01/2008
Día 39- Excepcional duelo en cabeza
El Mutua Madrileña ha progresado muy bien durante la noche y, a las 6:00 GMT, ha logrado recorrer unas 400 millas en 24 horas y recortar 84 respecto al líder. Luego, durante el día, Bubi y Pachi han tenido un viento del Norte que les ha obligado a hacer un rumbo paralelo a la puerta de seguridad B, pero manteniendo buenos promedios de velocidad de 15 a 16,5 nudos. El Educación Sin Fronteras ha sido alcanzado finalmente por la baja en cuyo centro se habían metido y ha tenido vientos de 35-40 nudos. Albert y Servanne ganaron durante la noche 74 millas respecto al líder y realizaban a las 6:00 GMT una velocidad media de 16,6 nudos; luego ha medida que el viento les ha ido rolando más al Oeste han bajado el ritmo, para volverlo a recuperar por la tarde con vientos del SW de 20-25 nudos. La progresión del Mutua Madrileña y del Educación Sin Fronteras se verá determinada por la evolución de la borrasca en cuya zona central está esta mañana el Educación Sin Fronteras. Esta depresión enviará sus vientos más fuertes hoy hacia el sur de isla Crozet y no afectará directamente al barco de Albert y Servanne que anteayer tomaron la decisión de bajar más al sur para evitar esta zona más dura de la borrasca. La depresión evolucionará hacia el Este y afectará al Mutua Madrileña que tendrá primero vientos del NNW de 35 nudos que rolarán al WNW, con rachas de 40 nudos, tras el paso del frente asociado. Bubi y Pachi tendrán la dirección del viento favorable para su aproximación a la puerta de seguridad australiana, aunque les esperan condiciones más duras.
Ya oficialmente retirado de la regata el Veolia Environnement que sigue navegando con un aparejo de fortuna hacia Australia. En la vídeo conferencia de hoy, Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias se han mostrado alegres y resignados; avanzan a 4-5 nudos rumbo NE y, por el momento, tienen una previsión meteorológica favorable para alcanzar Fremantle.
19/12/2007
ALTADILL: `ESTARÉ EN LA SALIDA DE LA PRÓXIMA BARCELONA WORLD RACE. ES UNA TAREA PENDIENTE´
pero que ahora esta regata le queda como "una tarea pendiente" y ha confirmado su interés en estar en la línea de salida de la segunda edición. Ha pedido, eso sí, "disponer de más tiempo para preparar el barco y trabajar a largo pla zo y con garantías". También su compañero, Jonathan McKee, cuyo proyecto inmediato es tomar parte en la próxima Volvo Ocean Race, ha asegurado que estaría muy feliz de contar con otra oportunidad de cara a la edición que arrancará el 31 de diciembre de 2010. "Repetiría encantado, pero previa consulta con mi familia", ha asegurado entre risas.
Los dos patronos del Estrella Damm están ya en Barcelona. Frederic Segarra, director de comunicación de la firma patrocinadora, les ha agradecido su actuación y ha afirmado estar "muy orgullosos en la compañía por haberse asociado a Guillermo y Jonathan". Segarra no ha compartido la palabra decepción para hablar del resultado del proyecto: "Para nosotros, la seguridad era la prioridad absoluta, de ahí que siempre hayamos respaldado la decisión tomada en Ciudad del Cabo". La empresa catalana espera continuar colaborando con la regata en venideras ediciones.
La cuestión de la seguridad ha sido el principal argumento de la multitudinari a conferencia de prensa de los tripulantes. "Cuando sales en una regata como ésta -ha explicado Altadill- ya sabes lo que te puede pasar. Por eso son barcos tan espectaculares y tan rápidos. Y cada vez intentamos ir más deprisa. Arriesgamos nuestra vida por una competición, pero también es verdad que tienes que saber dónde están tus límites".
El tripulante catalán, consciente de la suerte que están corriendo algunos de sus compañeros de regata, ha admitido que "estos incidentes magnifican a la Barcelona World Race, que no olvidemos es una regata llena de riesgos y muy difícil de acabar". Se refería también a la increíble rotura de los mástiles del PRB, Delta Dore y Veolia Environnement. "Si los palos fueran el doble de pesados de lo que son, seguro que no se partirían, pero cada vez tratamos de hacerlos más ligeros, como el resto de componentes del barco, para navegar más rápidos. Este es un deporte mecánico y el riesgo de rotura de un mástil, una quilla o un timón existe y exi stirá", ha añadido.
Albert Bargués (Educación sin Fronteras) ha querido intervenir en el debate de la rotura de los mástiles: "En el diseño de un palo interviene mucha gente: el diseñador, el calculista, el fabricante, el instalador y por supuesto los navegantes. No es fácil saber qué esta pasando, pero sí creo que al ser dos mástiles de un mismo fabricante igual se trata de un problema estructural en el palo".
Altadill cree que el único error que han cometido ha sido disponer de tan poco tiempo para probar el barco. "El Estrella Damm -ha explicado- ha sido el último en lanzarse al agua, a finales de junio, y hemos tenido demasiado poco tiempo para probarlo adecuadamente. Cuanto antes hagas estas cosas, como es natural, conseguirás mayor seguridad y tendrás más posibilidades de conocerlo mejor". Y ante la pregunta de si la decisión de Ciudad del Cabo hubiera sido otra de estar más cerca de los primeros en la clasificación, ha observado que "no influyen las millas que te l levan los rivales, sino las que te faltan para llegar al final".
Una vez concluya su compromiso con Estrella Damm, Altadill ya ha expresado su deseo de estar presente en la segunda edición de la Barcelona World Race y, si surge la posibilidad, de tomar parte en la "Vendée Globe de 2012, que sería la mejor jubilación" antes de empezar "a buscar un trabajo decente". La prueba francesa es la máxima referencia en regatas oceánicas y la participación es en solitario. Altadill ha realizado seis vueltas al mundo hasta ahora, pero ninguna en solitario.
Durante la jornada de hoy, el Hugo Boss ha seguido recuperando terreno en relación al Paprec Virbac 2. La diferencia a las 16:00 GMT era de apenas 38 millas. También esta mañana se ha producido la llegada a Ciudad del Cabo del Delta Dore, que ha estado navegando tres días remolcado por el catamarán Ocean 7. Han alcanzado tierra a las 11:20 GMT.
A bordo del Veolia Environnement, Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias, siguen rumbo a un destino en Australia que todavía no han dado a conocer. Tras la pérdida de anoche del mástil, el barco francés ha abandonado la regata y se dirige a un puerto australiano. Las condiciones de navegación son buenas y cuentan con una velocidad de 7 nudos gracias al aparejo de fortuna que han podido improvisar a primera hora del día. Navegan a vela. Jourdain, en videoconferencia exclusiva con él, ha calificado la regata y su formato de "fabulosa", ya que "se disfruta mucho más del barco". En relación a su abandono de la Barcelona World Race ha sido muy expresivo al decir que "desde los tiempos de los fenicios se rompen los mástiles de los barcos que quieren dar muy deprisa la vuelta al mundo".
El Mutua Madrileña ha sido el barco más rápido de la jornada, con promedios superiores a los 18 nudos, y está recortando la ventaja que le lleva el Temenos 2, que navega a la defensiva tras dar a conocer ayer la imparable corrosión por oxido de la quilla del barco. Se detendrá en Nueva Zelanda, quinta puerta de la regata. La llegada del primero a ese punto está prevista para el día 26 de diciembre.
Clasificación:
1. Paprec Virbac 2
2. Hugo Boss, a 38 millas
3. Veolia Environnement, a 1.00 millas
4. Temenos 2, a 1.295 millas
5. Mutua Madrileña, a 1.950 millas
6. Educación sin Fronteras, a 2.702 millas
PRB, Delta Dore y Estrella Damm, retirados
18/12/2007
EL VEOLIA ENVIRONNEMENT PIERDE EL MÁSTIL EN EL OCEANO ÍNDICO
Anoche, el barco que padecía las inclemencias del tiempo y el azar del destino fue el Veolia Environnement, tercer clasificado. El barco francés informó a la dirección de la regata de la pérdida del mástil a las 18:00 GMT. Los dos patrones, Roland Jourdain y Jean-Luc Nélias, no han sufrido daños personales y el barco está en buen estado. No pidieron asistencia. Navegaban a 22 nudos con toda la mayor y el gennaker cuando entró una racha de 30 nudos, el barco clavó la proa en una ola de tres metros y el palo se rompió a una altura de unos 4 metros sobre la cubierta.
Tras cortar el mástil para impedir daños colaterales a bordo, los patronos consiguieron salvar la botavara y uno de los outriggers (piezas que sostienen el mástil). A primera hora de hoy han comenzado a construir un aparejo de fortuna que les permitirá navegar a vela, sin ayuda exterior, en dirección a Australia. En este momento ya avanzan a una velocidad de unos 7 nudos con el motor de a bordo. Se encuentran a unas 1.600 millas del extremo Suroeste de Australia y desde el accidente disponían de carburante para unas 60 horas. El Centro de Salvamento Marítimo de Australia ya ha sido informado. La opción que se le ha recomendado al Veolia Environnement es dirigirse hacia el Norte, girando hacia el Este a lo la rgo del 43ºS para evitar el centro de una depresión que se está creando hacie el Oeste.
"Todo sucedió muy rápido -ha explicado Jourdain-. Perdimos el palo mientras navegábamos a sotavento, en circunstancias muy parecidas a las que tuvo PRB [cuando perdieron el mástil]. Navegábamos con el piloto automático. Me había despertado hacía muy poco, tras un breve descanso. Jean Luc estaba de guardia. Ambos estábamos dentro del barco. No íbamos al límite, pero hubo una racha de viento a 30 nudos, el barco cogió velocidad y se deslizó cuesta abajo sobre una ola, luego clavó la proa y el palo se rompió. Logramos despejarlo todo relativamente rápido, en una hora. El problema es que la vela mayor cubría el barco y tuvimos que cortarla, pero conseguimos salvar la botavara y un outrigger. El palo se rompió a unos 3,5 o 4 metros por encima de cubierta. Lo tiramos todo por la borda, y los candeleros se perdieron, pero el casco está intacto".
Bilou, como se conoce a Jourdain en el mundo de la vela oceánica, no quiso hacer comparaciones con los otros mástiles rotos: "Es el tercer problema con un mástil en una semana, pero es muy pronto para sacar conclusiones. PRB y nosotros tenemos el mismo, pero no se ha roto en el mismo sitio. Y Delta Dore tenía una percha distinta. Hay muchísimas razones que podrían explicar estas roturas".
Estas aguas del Índico siguen siendo malditas para el célebre navegante francés, que en las dos últimas ediciones de la Vendée Globe se vio obligado a abandonar en estas mismas aguas: en 2000 por romper el carril del palo y en 2004 por la rotura de la quilla.
"Es con tristeza que hemos recibido esta noticia. Lo más importante en este momento es saber que Roland y Jean Luc están bien. Todos somos conscientes de que todo tipo de navegación oceánica comporta riesgos, pero imaginamos la inmensa frustración que Roland y Jean Luc deben de estar sufriendo. Desde la organización de la regata compartimos esta decepción y todos deseamos a ambos patrones un regreso a puerto sin incidencias", ha declarado Andor Serra, director general de la Fundació Navegació Oceànica Barcelona, organizadora de la Barcelona World Race.
Mark Turner, director general de OC Events, co-organizadores de la regata, ha añadido: "Nunca puedes esperar que todos los equipos finalicen una regata como ésta, pero desde luego es una pena que tres barcos hayan perdido el palo antes de la mitad del recorrido. Lo que sí sabíamos antes de empezar es que el formato de la regata hace que, por primera vez, estos barcos han sido llevados al límite de su capacidad al ser dirigidos por dos tripulantes. La continua evolución y optimización de esta última generación de los Open 60, llevados cada vez a niveles más altos de competición, los ha hecho más ligeros y a la vez más potentes. Este proceso de encontrar el equilibrio entre la fiabilidad y la optimización del potencial siempre va acompañado de riesgo en un deporte mecánico como la vela oceánica".
< p>Turner ha añadido que la victoria en esta regata se ha puesto muy cara y va a ser muy valiosa. Tanto Serra como Turner han acudido al adagio que dice que antes que ganar una regata hay que acabarla: "Nunca será más cierto que ahora. El Hugo Boss y el Paprec-Virbac 2, que luchan por el triunfo, tienen probablemente esto muy presente en un momento de progresión sin tregua hacia la quinta puerta, situada en el estrecho de Cook".
La regata sigue adelante. Cinco embarcaciones compiten por un triunfo que se ha revalorizado todavía más y dictará la jerarquía de los mejores. La dureza del mar, especialmente la de los mares de esa zona del planeta, ha dicho la última palabra. Los tripulantes que se han retirado de la regata han vivido a fondo cada momento de la prueba, y su retorno a casa ha sido forzado, pero todos se han expresado de manera extremadamente positiva sobre el formato de la regata. "La Barcelona World Race, en su primera edición, ha situado el listón muy alto", ha apost illado Mark Turner.
18/12/2007
